Google+ 草堂雜記 For Life, Work & Pleasure: 惠斯勒的纜車

2010年6月16日 星期三

惠斯勒的纜車

現在登惠斯勒山,真是輕而易舉,只要買票乘坐纜車就可上山。這次來惠斯勒,停留的時間較長,又買了季票,所以在惠斯勒期間,無論晴雨,幾乎可以每日乘坐纜車上山。我們來的時候正屬淡季,只有半山腰以下開放越野腳踏車活動。等過一、兩星期後,真正夏季活動就要來臨,到時越野高手會增加許多,應可看到他們大展身手,而其他高原的登山活動也會增加,屆時許多高原步道也會開放,正式進入惠斯勒的夏天遊樂季。

現在的纜車只開放兩條,一為傳統的惠斯勒山登山纜車,一為峰對峰(Peak2Peak)的纜車。後者可以由惠斯勒的山頂坐到布萊克姆山(Blackcomb)的山頂,自由來回。這條峰對峰(Peak2Peak)纜車線造價五千一百萬加元,建於2009年,主要是應2010年冬奧的滑雪比賽之所需,並吸引各界觀光客。這是全世界最長的無支撐纜車,兩頭僅有四個大基塔,中間跨距達3公里,懸空而過,離地高度達436公尺。歐洲也有許多纜車類似這種懸吊型,但規模均較小。纜車的車廂特大,共28節,每車箱可以乘坐28人。車廂全漆紅色,只有兩個漆銀白,其地板有玻璃透明窗,可以俯看經過的山谷。有很多人專門排隊等候乘坐這兩節車箱。

由於跨距大,其綱纜的設計與一般不同。它有三條鋼纜,呈倒三角形分佈。其上兩綱索專門作支撐用,所以靜止不動;其下一根鋼索則為驅動用,拖動車箱。為維持三條鋼索在同一位置,每隔一段距離設有固定架,將三根鋼索的相關位置鎖定,以免山谷的風太大,將纜車吹離軌道。聽說這種設計可以抵抗120公里的強風。雖然如此,即使是艷陽天,坐在纜車內,仍然可聽到呼呼的風聲。冬季風雨交加的時節,這種情形會更覺可怕,雖然單程的時間約僅20分鐘,但乘坐起來,感覺上好像經歷一段很久的時間。

乘坐峰對峰(Peak2Peak)纜車是沒有任何次數限制的,因為其票價已經合併在整個單日的票價之內,不坐白不坐。只要有時間,光坐在纜車箱內空逛也值回票價。由於纜車串連於兩座大山之間,坐在裡面不但可以看到山巒之間的景色,也可以下望惠斯勒的整個城鎮。



這是當初設計的纜車線剖面圖

纜車位於惠斯勒與布萊克姆山之間(紅線部份)

纜車站內的轉盤

纜車箱進站的一刹那

纜車箱運作時的情形

底部透明的纜車箱

坐在車箱內偶而也會聽到風聲

有四座大鐵塔架起爦車

鋼纜索固定子

這是使用的鋼,上面繞線為拖動用,
下面實心者為支撐用。