橋

橋是溝通的處所，從這個地方到另一個地方，有水阻隔、沒有路可通時，橋變成重要的引渡，重要的溝通。由於建築設計的發展，橋的造型也變成愈有特色，越來越有美感。上帝造陸海，人類則發揮造橋的耐力。看一看下面各種橋的造型，你會發覺，原來橋也可以這麼的美而實用，不再僅僅是鋼筋與混凝土的組合而已。

惠斯勒的纜車

現在登惠斯勒山，真是輕而易舉，只要買票乘坐纜車就可上山。這次來惠斯勒，停留的時間較長，又買了季票，所以在惠斯勒期間，無論晴雨，幾乎可以每日乘坐纜車上山。我們來的時候正屬淡季，只有半山腰以下開放越野腳踏車活動。等過一、兩星期後，真正夏季活動就要來臨，到時越野高手會增加許多，應可看到他們大展身手，而其他高原的登山活動也會增加，屆時許多高原步道也會開放，正式進入惠斯勒的夏天遊樂季。

現在的纜車只開放兩條，一為傳統的惠斯勒山登山纜車，一為峰對峰(Peak2Peak)的纜車。後者可以由惠斯勒的山頂坐到布萊克姆山(Blackcomb)的山頂，自由來回。這條峰對峰(Peak2Peak)纜車線造價五千一百萬加元，建於2009年，主要是應2010年冬奧的滑雪比賽之所需，並吸引各界觀光客。這是全世界最長的無支撐纜車，兩頭僅有四個大基塔，中間跨距達3公里，懸空而過，離地高度達436公尺。歐洲也有許多纜車類似這種懸吊型，但規模均較小。纜車的車廂特大，共28節，每車箱可以乘坐28人。車廂全漆紅色，只有兩個漆銀白，其地板有玻璃透明窗，可以俯看經過的山谷。有很多人專門排隊等候乘坐這兩節車箱。

由於跨距大，其綱纜的設計與一般不同。它有三條鋼纜，呈倒三角形分佈。其上兩綱索專門作支撐用，所以靜止不動；其下一根鋼索則為驅動用，拖動車箱。為維持三條鋼索在同一位置，每隔一段距離設有固定架，將三根鋼索的相關位置鎖定，以免山谷的風太大，將纜車吹離軌道。聽說這種設計可以抵抗120公里的強風。雖然如此，即使是艷陽天，坐在纜車內，仍然可聽到呼呼的風聲。冬季風雨交加的時節，這種情形會更覺可怕，雖然單程的時間約僅20分鐘，但乘坐起來，感覺上好像經歷一段很久的時間。

乘坐峰對峰(Peak2Peak)纜車是沒有任何次數限制的，因為其票價已經合併在整個單日的票價之內，不坐白不坐。只要有時間，光坐在纜車箱內空逛也值回票價。由於纜車串連於兩座大山之間，坐在裡面不但可以看到山巒之間的景色，也可以下望惠斯勒的整個城鎮。

這是當初設計的纜車線剖面圖

纜車位於惠斯勒與布萊克姆山之間(紅線部份)

纜車站內的轉盤

纜車箱進站的一刹那

纜車箱運作時的情形

底部透明的纜車箱

坐在車箱內偶而也會聽到風聲

有四座大鐵塔架起爦車

鋼纜索固定子

這是使用的鋼，上面繞線為拖動用，

下面實心者為支撐用。

劉家豐盛的午餐

定人一再叮嚀，今天中午她的應外系同事劉君要在他家請客，由太太親自掌櫥。這是一件大事，不得有誤。為了這一餐，我們一早先登福州山，預作運動，空一空肚子，以期待這頓豐盛的午餐。

我們乘275號公車到三峽。這一趟車正好在我家巷口設站，班次還頗多。上車後，司機警告我們要收三段票。通常上下車收票，即為二段；但還沒聽說過收三段票的情形，至於如何收，到時再看著辦。由基隆路到三峽，是一條漫長的路線。車子沿基隆路經過福和橋，進入永和市，再轉入中和、板橋、土城，才能到三峽。開始上車的人不多，可能是非尖峰時段，後來上下客也不多。

坐這條線的旅客可能以觀客為主，閒著沒事，不趕時間，任其搖晃到三峽。因此若想坐完全程的人，等於將它當做一部老人公車。有一對老夫婦由起站坐起，花了幾近一個半小時，最後與我們一同下車。司機甚至建議他們，若要快些，最好搭捷運到永寧站，改搭906公車到三峽，此公車是經過高速公路，時間會節省很多。

劉君的家在台北大學附近的頂樓，據高臨下，風景絕佳，可以看到整個三峽山谷與遠山。這裡是三峽的大學城，鄰近台北大學，所以住了相當多的老師。當初台北大在此建校時，台北大週邊的土地成為當紅炸子雞，地產商大炒地皮，當時還爆發弊案。現在附近大樓林立，有些大樓相隔甚近，因為放鬆容積率的關係。劉居住的地區更在外圍部份，建築時間可能更早，因此街道仍然狹窄，沒有事先規劃。

今天應外系的同仁幾乎全員到齊，大家齊聚一堂，有說有笑。劉太太的客家菜可真是一流，十二道菜裡都可以稱名道姓，各有來頭。擺在餐桌上，相當有氣派，但煮起來可不簡單，有些可能在事前幾天就得開始準備，所需功夫不少。說實在的，除了結婚酒席外，沒見過這麼多而且完整的菜餚！

香甜可口的黑豆

入口留香的滷豆干

翠玉豬排

客家快炒

鵝肉拼盤

三層粟子

白斬雞

快炒小捲

海參冬筍

乾燒蝦仁

紹子豆腐

風味絕佳的南瓜派

大家吃得笑呵呵

中營的老家

太保的高鐵車站

好久沒有回到中營老家了。那裡有大哥大嫂、有大姊、也有三姊的家，那裡有祖厝閩南住宅。大哥現年85歲、大嫂80歲、大姊83歲、二姊已於前年過世、三姊77歲、我已65歲，實際上我們都已是一批老人，每個人都髮鬢蒼蒼，視茫茫，每人臉上都刻劃著歲月碾過的痕跡。只是記憶中，我們曾經年輕過，每次想起他們時，總是先回到童年時代。那時，他們雖然識字不多，但都把這個最後的小兄弟看做寶。

原來以為自已沒車，南部之行總是不容易。後來，有人說現在高鐵站附近的租車業鼎盛，其服務可與國外媲美。於是定人先用電話聯絡到一家和運公司，問了價碼，立即訂了車。事情好像沒有我們想像中的複雜。我們只租用短程，約需六小時。他說可以按小時計，每小時199元，油費每公里2元。算一算，只要1,200元，甚為合理，所以我們就租了一輛豐田Yaris小車。

現在乘坐高鐵的確方便，速度快又穩又準點，已達國際水準。由台北到嘉義，僅需一個半鐘頭。高鐵車站除台北站有點像小媳婦一樣，被圈在小地方外，其餘車站的規劃與建築規模都很宏偉，甚至比桃園機場還具格調。雖然目前高鐵的營運仍屬虧損狀態，其載客數有待提升，但其服務水準仍然值得稱道。和運租車的服務台就在高鐵站內，填了一些表格就可以取車。

高鐵是在太保設站，離嘉義火車站或市區還有一大段距離。我們開車由水上進入高速公路，然後在麻豆下交流道，再開往大哥的住處。即使小小的麻豆鎮，週邊的道路都已開通，以前印象中的小路已變成大路，必須依照舊時的記憶尋找正確的位置。台灣的建築好像都重視在開路，雖然土地狹窄，但路是又寬又大，而且每逢新路都必須高架，這種情形與加拿大不同。加拿大地廣人稀，雖然土地取得沒有問題，但絕大部份的道路都是只有兩線道。

來到大哥住的寮仔，立即有五六隻狗出迎。他們倆老為照顧魚池，不在中營老家住。大哥年歲雖高，但身體仍然健壯，只是常為高血壓及骨刺所苦。醫生建議他開刀，以解決骨刺的痛楚，但他考慮自已的年齡遲不敢下決定。大嫂則一直臥病在床，雙腳無法行動，只能躺在床上或沙發上。我們到時，她還一直蓋著一條被子。即使今天的天氣很熱，她還認為很冷，沒有被子不行，可能是因為這個春節的寒凍給嚇到了。她中風後講話雖不太清楚，但聽力良好，言談之間仍能順暢溝通。還好現在有一位印尼佣看顧，生活起居無虞。

其實大哥有五男二女，至今有兩男尚未成家，令他困擾。兒女雖多，對大哥而言並不幸福。沒有兒女住在一起，反而有點無助。即使兒孫成群，卻無法含飴弄孫。現在大嫂臥病在床，必須張羅印尼佣月給二萬餘元的薪水，不時要設法由養殖泥鰍的收入挹注。農家的收入不穩定，最怕的是須按月的固定支出。人生際遇有幸有命，只是以前過份奔波未注重兒女教育，所以養兒育女到頭皆成空。尤其大兒子雖已退休，且事業有成，仍以財產分配不公為由不願聞問；二兒子生意失敗僅足糊口；三兒遠走南非，在地球另一方，不問家事；四兒四處流浪未知去向；五兒未婚，自個兒經營漁場。

這一生中，大哥算是較苦命的了。現在大嫂又行動不便，時時必須有人就近照顧，讓他費神費力。大哥吃素，所以我們在麻豆還特別到7-11買了素炒飯，一同共進午餐。只是他嫌這種素炒飯太硬，也太鹹，因此吃不了許多。看樣子統一這道菜的配方仍有待改善。

不久，我們又到附近的大姊家。大姊家在西庄，姊夫早年就過世，完全由她一個人將三個子女養大。現在子女都已成家，只剩她一個人獨守那棟舊宅，看電視消磨大部份的時光。她說現在年老力衰，已沒有當年的活力。看她滿臉的皺紋，成為明顯的歲月刻記。那種含莘如苦的年代雖已成過去，從前努力奮閗的痕跡則難忘懷。現在的她，正如當年看到的阿母（我們的媽媽）。她說現在血壓也高，必須時常到醫院拿藥，才能維持正常血壓。目前她的眼力還好，因為白內障已經割除，必須帶眼鏡。而腰部的時常疼痛則有如晴雨計，必須逆來順受；說來說去，都是年老之故。

接著，我們回到中營探望四姊（其實是我家排行的三姊）。他正在午睡，把她吵醒。不過對我們突如其來，更感到高興。她說真是不巧，四姊夫剛好到田裡一趟。我們應該先打電話給她的，只是怕她知道我們要來，又要東忙西忙。四姊已經77歲了，她的眼睛有一眼已經失明，只能用剩下的一隻眼看東西，有時候也會疲累。

四姊生了六個女兒，沒有兒子。這六個女兒都已成家，而且小孩都已長大，或上高中或上大學，子孫滿堂。有時候，他們回來，名字一簍筐，東喊一個舅舅，西喊一個舅舅，弄皊我頭昏腦脹，很難分清楚。每年回娘家，所有女兒女婿都來，圍成兩大桌，這可是四姊最忙碌也最喜樂的時光。

這樣繞了一大圈，也足足花了六個小時，時間掌握得宜。還車時，算了一下，共走了100多公里，油錢204元。所以租車用去1,400多元，算是便宜。乘高鐵，我持敬老票，定人買全票。因為週間，所以可以買自由座，按標準座打八五折。敬老票由台北到嘉義為500元，定人的標準座要950元。高鐵時速最高222公里，相當平穩。不過後來發現：自由座也可有站票。因為近台北的路段，通勤的人變多。

我們回到台北已經六點多了。這一趟中營之行，倒是新鮮、有趣。從此應不會再有無自用車之苦了。

大保高鐵站離別的月台

新車的性能

Subaru Impreza

今天開始認識我們這台愛車的一些新功能。雖然它有詳細的說明書，但有些說明書如果從頭讀到尾，可能還不能完全瞭解它的重要功能。所謂儘信書不如無書，就是這個道理。而且，說明書裡為兼顧到一些法律責任，有的沒的常一再重複，令人看起來無法連貫。加上它與其他型式合在一起說明，有時常會懷疑自己的車型到底有否書中所述的功能。

下午我們開車到Gary Point，途中油箱的燈亮起來了。根據手冊說明，油燈亮起時油箱的剩油約10升，所以還可以走一陣子，至少讓開車的人心裡有個譜，不會七上八下。記得有一次我們開太陽火到洛基山的班夫鎮，心血來潮跑到其東南方約一百公里處的鐳錠溫泉。高高興興地洗了溫泉澡回來時，中途油燈就亮起來了。由鐳錠溫泉到班夫中間是沒有任何加油站的。頓時心裡就有點慌張，生怕中途油料用馨。此時天色已黑，伸手不見五指，黑夜的來臨與油料將盡之間開車，內心的壓力實在很大。最後熬到看見班夫鎮的燈光時，才放下一顆大石頭。

這輛車子的油箱容量號稱為60升，若當初車商是裝滿油交車的話，應已使用50升的油。換句話說，這次到惠斯勒來回，大約用油50升，但哩程數僅430公里，平均百公里11.6升，算是油耗高的。根據此汽車上的規格指示值，其平均耗油應僅10.4升。沒有廠商宣稱快速道路為8.6升的值出現，即使城市裡開其宣稱的數字也僅9.0升。為什麼現在的實際值超出甚多，值得進一步觀察。後來打電話給車商銷售員，他說目前車子作在磨合期間，油耗數字不會太準確。

這個車子除了基本的里程表外，尚有兩個獨立的里程表，稱為trip-A與trip-B，兩者可以隨意歸零。里程因此可以依需要重新計算。這樣，其中一個可以分配給加油時里程計數使用，另一個則可以作為特定地點的里程計算。這兩個里程計數均有相應的平均油耗值，而總里程表則是對應現時油耗值。這個功能看起來相當不錯，可以立即看出開車時的油耗狀況，所以每一踩油門，油耗立即上升至15升或20升，不加油門時又降至2.0升。看起來也實在驚心動魄，不知會不會讓駕駛人因而心臟病發。不過，由這項數字可以隨時告訴駕駛人如何開車會比較省油。

這一款是五門車，所以在駕駛座左側門上除車窗控制外，尚有兩個按鈕。其中一個是鎖住全部車門，但各門仍可以自行打開，另一個則是鎖定全部車門後，後座不能隨意打開，大概是防止小孩在後面隨意開門。不過此舉也方便綁架後方的乘客，不知將來會不會有人向車廠提告。原來在以前的太陽火中，有一個按鈕是直接可以打開後車箱蓋的，這個五門式的沒有這種裝置，只能靠上述的按鈕動作代替，這是比較特殊的設計。上次在路上一直尋找這個按鈕，結果誤按同一位置的差速鎖按鍵，此時黃燈亮起。心想不知出了什麼事，趕緊回到速霸陸維修中心。等到要找維修員時，又碰到這個按鈕，黃燈自動熄了，才知是自己誤碰，搞了一個烏龍。看樣子有些按鈕必須先看手冊，熟悉一下才行。

隔日，我們特別利用晚上到附近的加油站為此車第一次加油，因為列治文的大部份加油站晚上的油價通常會較低。我們本想到以前常去的Husky加油站，但價格反而高，對面的Chevron加油站每升只要0.92加元，比Husky少兩毛，很多車子都已大排長龍。這些車不知道那裡得到這個加油站現在正減價的消息，而我們只是瞎貓碰到死老鼠，正巧碰到。雖然每公升只省兩毛錢，但一缸油也省了1.1加元，時局不佳，能省則省。只是看官，你可能不瞭得，隔天所有加油站的油價都超過1加元一公升！雖然區區節省幾個加元，開車的人有時還是斤斤計較。只是比起台灣的油價，這裡是貴得有點離譜。

惠斯勒大雪之行

一早，樓下的幾位KLM(Kathy、Loretta、Maggie)就已經醒來，開始吱吱喳喳不停，她們自稱是黃鶯出谷。我戯稱為老鶯，她們不以為忤，不過認為說成老鶯還是不雅，易被聯想成街上的流鶯，只好自認是老鷹山口組。但可別小看這一群老鷹山口組，她們都是獨當一面的老媽子多年，而且都是男生的媽。若把小Maggie加進來，四個媽媽總共生了九個男孩，沒有一個女孩。人口統計數字在她們的基因裡好像不太管用。所以與其說是老鷹山口組倒不如稱產男四人組貼切。

早餐是很豐盛的，有水果，有餅干，有蔬菜；大家不但睡得飽，而且吃很好，吃完還練了一趟八段錦。不久小Maggie一家也整裝過來，兩個小兒子也穿載整齊，從頭到腳，所有防寒裝備一應俱全。我們退掉房子後，就準備出發，坐吊艙(Gondola)去了。

吊艙就是纜車的車箱，有一個密閉的小空間，所以即使外面刮風下雪，坐在裡面的人完全不會受影響。這種吊艙主要提觀光客使用，也有滑雪者使用。不過停的站數少。另有的露天吊椅，有兩人或三人座，等於是飛天椅，沒有任何遮蔽，專供滑雪人使用，我不知道他們是否可以在中途跳下去滑雪。這裡的吊艙有三道，一道通往惠斯勒山，一道通往黑梳山(Blackcomb)，另一道為峰對峰(Peak2Peak)間的直達線，由惠斯勒山頂直通黑梳山頂，距離4.4公里，中間只有四個基座，聽說是世界最長的座距，去年才完工此季才啟用，準備迎接明年的冬奧。

坐往山頂的遊覽票每人要價39.99加元，稅後等於42加元，不很便宜。記得兩年前來坐時才25加元左右，現在漲價很多。不過65歲的老年人來可以省7加元。原來現在的票價是加上新的峰對峰那一段新纜車，票價因此提高。不過門票並不註明票價，只是一大堆責任聲明。也就是說任何傷害、死亡或事故，一概不負責。也許等到看完全部聲明的時候，你也不想去了。還好字很小，沒人有耐心看得仔細。買了票，我們決定坐往惠斯勒山這一段，後來發現這個決定是正確的，因為只有這一條才能連上峰對峰的那一段纜車。

離開Mountain Lodge，老鷹起飛

到處是滑雪板，山下如此，山上也如此

從惠斯勒村坐纜車上山，這裡遊人如織

纜車的時間只開到下午四點，所有遊客及滑雪客到時都必須下山。真正的滑雪客都是一大清早就上山滑雪了。今天天氣真的很不好，山下陰雨不斷，山上則一直下雪，後來只見大雪紛飛。坐在吊纜內，更覺風雪飄搖。這一路坐到Roundhouse Lodge，約要卅分鐘，中間還停留一站。有些滑雪手由山頂滑到這裡，又從這一站登上山頂。我們抵達山頂時，大雪仍然難歇，四週白茫茫一片，不見天日。許多人都躲到旅客中心來，人潮汹湧。

大雪讓外面的景色糢糊，不知置身何處

我們找一個長橙坐下來休息。小Maggie看起來臉色蒼白。她說昨晚為了兩個小孩一夜沒睡，身體很不舒服。看起來她有點類似高山病的症狀，坐著不能動彈。小孩被他爸爸抱著，似乎才剛睡醒，坐著一動不動。我們帶著哥哥Joshua到外面走走。但風雪實在太大，Kathy的傘都變成了破傘，在這種下雪天，拿著雨傘也是很奇怪，她的傘被吹很像插在路旁的加拿大國旗上的楓葉，七零八落。我們急著往內跑，躲開這場風雪。

Joshua看來玩得不痛快，嚷著要回家。加上他的媽媽身體不適，他們決定先行下山回去。這次壯志未成，只好等待下次天候較佳時再來一遊了。

　

惠斯勒山頂大雪紛飛，傘都撐不住

我們尋找Peak2Peak纜車站，它位於Roundhouse Lodge的另一側。這裡的吊纜寬大又平穩，每輛可乘坐20餘人。去年才啟用，所以設備新穎。這條路線總長4,363米，每小時載客量可達2,050人。不過今天的遊客不多，空車往返的吊纜數量多。由惠斯勒山頂至黑梳山約需十一分鐘，平均速度7.5m/s。我們坐定後，總感覺今天好像比較慢些，大概是外面風雪大的緣故。由於兩側均是峰頂，纜車必須先下山後，越過山谷再上山，垂直高度36米，路徑看起來十分險峻。我們選一輛底板為玻璃透明窗的車箱，透明這個地窗可以看到底下的樹林及滑雪者。四週的窗也可觀看風景，而且可以看到遠處的山陵。只可惜今天的大雪，不但窗外玻璃上累積不少雪，遮去視線，室內也因人的水氣凝結成霧，必須不斷擦試。而所有美麗的風景都被擋在車箱之外，也被大雪完全遮蓋，實在可惜。

Peak2Peak是全新的車箱，一次載客20餘人

雖然這樣不利的天氣，偶而仍然可以看到下面穿滿白雪的樹林，一簇一簇地經過。河流均已埋沒在雪堆之中，變成滑雪道。在雪道上，常可看到三五成群的滑雪者由山坡上滑下，在雪地上刻劃出一道道曲線，同時也激起一團團的雪花與白霧。看他們那種任意奔馳的矯捷身影，實在令人讚嘆與羨慕不已。這群KLM媽媽們，想到他們的孩子有些已經就是處於嚮往滑雪快感的階段，不覺娓娓道來，他們伴讀的心路歷程。看著下面那麼多人馳騁於大自然的白色天地之間，心裡雖有感嘆，但似乎也存在一種莫名的安慰與驕傲，與有榮焉。

森林裡都是雪，宛如聖誕節又將來到

在黑梳山的纜車出口處，只能拍到此牌樓

抵達黑梳山的山頂，同樣大雪紛飛，連立足照個相也不可得。兩個山頭真的分不出彼此，同樣的大雪，同樣的風勢。這裡的遊客中心稱為Rendezvous Lodge，與Roundhouse Lodge遙遙相望，只是這一望也茫然。不過惠斯勒山用英文，這裡用法文，至少代表了加拿大致力於種族和平共存上的努力。希望將來在這中間那個位置，也來個中文名稱似的龍門客棧，那該多有意思。

我們迫不及待地跑進遊客中心，其實裡面也已塞滿了不少遊客，人聲鼎沸。KLM中有人建議就在此搭伙，至少這裡設備比較新，也比較乾淨。所以我們各叫自己喜歡的食物，付了錢，卻發現座無虛席。最後只找到一個在走道旁的小圓桌，但只能站著吃。大家一面吃一面吱吱喳喳地談著，倒是一個相當良好的心靈交會。

回去時不能直接從黑梳山下山，必須乘坐Peak2peak纜車沿舊路先回惠斯勒山頂，然後再坐回惠斯勒村的纜車下山。實際上我們買的遊客票中，包含的這一程峰對峰是可以無限次搭乘的，只要好的天氣，在這裡來來去去，也是另一番趣味。

最後，要問此行如何，只能嘆一口氣說：生不逢時呀，千算萬算，怎會碰到這麼壞天氣。不過能夠回味一下那種大雪紛紛下的那種景色，也是不錯的安排吧。只是回到列治文後，打開惠斯勒的Webcam網站，只見惠斯勒的天氣轉晴，萬里無雲。人生際遇之不同，有如此差之千萬里的事嗎？

車箱來的號次固定，有些是底部有透明窗

買了一輛速霸陸Impreza

最近為了買車，真是花了不少時間。這可能是我們一生中，對買車這一件事下過最多功夫的一次吧。

那天定人特別央求朋友K君開車載我們到列治文北方的AutoMall看了幾款車，其中豐田Matrix四驅的竟然賣到缺貨，必須等到2010年的廠型，最快要三月底或四月初才能上市。後來K君載我們一家修車廠。他們有二手車也可代購新車。我們特地請他詢問豐田與速霸陸這兩款。他說Matrix的確沒有貨，必須等上近半個月。而速霸陸Impreza基本型有貨，幾度議價，終於出現了含稅25,300元的低價，比上次看車時講到的26,000元還低七百元。我們就以此價格回到原車商再詢價，看他們是否接受此價格。

隔日，定人再打電話給速霸陸公司Kenneth，因忙線作罷，不過反而由他打電話過來。定人乃向他提起最新的詢價的消息，Kenneth認為可以配合，看起來很有希望成交的樣子。他曾坦誠最近景氣不佳，接的案子不多，因此有議價的空間。於是我們決定再到公司走一趟。

我們沿三號路走向八百伴對面的速霸陸經銷處，先在停車場走馬看花地逛了一下，最後碰到Kenneth。速霸陸公司今天原來有一項促銷活動，邀請許多顧客前來參觀。但場面有點冷清，也沒有標語或常用的汽球。Kenneth說：他們的公司處事低調，不肆大做宣傳。不像豐田及本田，在國際上相當出風頭，動輙軋下高額的廣告，促銷各種機種。速霸陸公司向以穩重著稱，他們的機種較少，就是Forester、Impreza、Legacy、Outback等車型，所用的引擎都相同，全都是四驅傳動，有些型號可選擇加裝增壓器，以加強馬力。

這個星期正值其促銷期間，每台車可以減價2,000元。Kenneth經向其上級反應與爭取的結果，決定以25,500加元成交，但除原贈送的車輪鎖與座墊外，尚加送後車收縮遮蓋，價值272加元，算起來也達到我們要求的最低價格25,300加元。狠下心，終於成交！我們在加拿大的第一部車為二手的通用太陽火，現在正式買了一輛速霸陸Impreza！雖然，這是Impreza的基本型，但設備已經很完備，足夠滿足我們的需求了。

決定購買之後，下來的過程就是與其經理商討有關交車事宜。上述價格是現金價，用信用卡的額度僅能五千元，其餘必須使用支票支付。他們的經理叫Cody Hennebury，是一位年輕的小伙子。他說才來這家公司不到二個月，比Kenneth在此家服務的時間都短。他問我們諸多問題，諸如住址、e-mail、聯絡電話等等。還有一個我答不出的問題是為什麼要買速霸陸啦，是經由廣告、朋友推薦或什麼的等等。說起來話長，只有定人才能跟他哈拉清楚。

其實定人對速霸陸印象深刻是吳念真在台灣電視上的一句廣告詞：「一台車凸歸台灣」，那台車就是Impreza。這種廣告故事對Cody這位年輕小伙子可能不懂，但我們談到曾經單車直奔北極圈的事情，他倒聽得津津有味。定人說我們預計開這部車跑到東部St. John，他更有興趣了。他說因為親人在那裡，小時常隨家人回去新芳蘭。他說那裡真的值得去玩，因為加拿大的歷史就是從那裡開始，也有許多不同的文化。

Cody要我們考慮是否要購買延展保證險(Extended Warranty)。他說速霸陸的車種性能都很好，具有三年的全車保固，但真正用到三年保固的比例不多，最主要新車在此期間的機械故障很少，真正發生問題的都在三年之後。因此，購買延展保證險也有必要。一些網站建議說：延期保證的保險仍有一些風險，因為有些保證常是針對機件故障保固，對機件磨損所造成的原因則會推遲不保，有些機件故障就常在是否屬於機件磨損的故障中打轉，反而得不到理賠。為此我們考慮第二天交車，一則可以多方考慮此問題，二來這一天剛好是西洋的黑色黑期五，定人說，她總不願意在這樣的天裡成交一項重要的財產。

第二天，定人針對所顧慮的幾個展延保證七年的保險問題進行瞭解，由於是車廠出面，故大體上都有了滿意的答覆。大概此項保險的內容是延伸速霸陸的原來全車保固的內容，由原來三年展延展至七年。相關因磨損所產生的機械破壞情形將視情況而定。通常他們建議：車廠提供的減價部份拿來購買展延保證是比較划算，因為再好的車子也不能保證永遠不故障。雖然現在保險業都在風雨飄搖之中，而最近經濟不景氣，應不致於波及整個保險的體系。將來出險時完全由公司接管帳單，不需經由出險人繳納，這樣維護多寡與投保人無關。這項保險費原為1,800元，現減價為1,727元，連稅為1,808.1加元，以四年平均計，每年約為450元。聽說有統計指出，四年以上的中古車平均每個月的修理費粗估可達150元。我們現在買這份延展保固可視為預為2012以後的修理費投資。而實際上有了這項保險後，也不必每年再加入CAA了，因為它已包括拖吊的費用。

車子本身的費用總計為25,500加元，扣掉GST的贖回款484加元以及昨天用信用卡先支付5,000元，今天就以支票交付20,014.45加元。展延保證期七年的1,727加元則刷信用卡。

有了車，還要保險才能上路。因為上次車禍事故發生後，ICBC的保費預期會增加大約15%，而這裡的保費是全BC省一致的貴，且只此一家省營的車險公司，別無分號。一位與車行有約的金髪小姐來辦理。或許她仍然是生手，做起來好像特別困難。一下子網路連不上，一下資料輸入錯誤，弄了一個多鐘頭才大功告成。除了往常必加買的第三責任險、碰撞險及綜合理賠險之外，這次還特別加買新車失竊險，總計一年的保費要2,250加元！在加拿大開車真是相當昂貴的投資。車牌也挑到了個我們還喜歡的號碼為xxxLGJ。後面的英文字可以解讀成：Life is Good 'n Jolly。不錯吧!

我們的速霸陸Impreza