換駕照

我們的駕照已經使用五年，必須更換新照。第一次更換是二年，其後每次都是五年。定人的生日是八月，所以考照局早就發通知可以更換了。我的雖尚差幾個月，但依其規定，只要相距半年內，都可以自行前往更新，所以乾脆同時更換。五年期的駕照更換一次要75加元，算起來等於2000元台幣，還是貴的。台灣如果像這裡的規費提得這麼高，財政也不應如此拮据了。

考照局離我住家不遠，許多次想趁外出之際，順便辦了，總是沒有適當時間。今天去綠俱樂部聽侯捷演講，回來時正值午後時間，於是順道前往辦理。

這個時段考照局裡辦照的人不多，但仍有一些人等候考駕照。這裡考駕照必須排定時間，除了筆試外，再加上路考。路考須實際到街上衝鋒陷陣，也是一般新手最怕的一關。現在的筆試還好，除了有考古題外，還可以選不同語言。例如中文、越南文、印度文等，所以也相當週到。考時由電腦給題，只要答對幾題以上，電腦就會告訴你通過了。錯誤題達到一定的數目，就等於筆試失敗。得下次再來，但要重新繳費。

換照較快，但也是依據一定的手續。首先提出現有的駕照，還要第二個身份證明。還好有健康卡(Care Card)，立即過關。除了驗證通關密語(就是你媽媽的娘家姓氐)外，還特別問了三個問題：

1. 你的駕照有沒有被吊銷過？
2. 你最近的健康有沒發生過問題?
3. 你有沒有擁有其他國家的駕照？

這三個問題除第三項回答可是可否外，前兩項問題大概必須回答是，否則可能會有麻煩。

緊接著要立即繳錢。她說17加元，我正感到奇怪，不是說70加元嗎？後來等定人辦的時候，正是70加元。我因為超過六十五歲，已成為蓍英老人族，有特別優待。定人要享受同等優待，要等到五年後更換的時機了。

照了相後也就完事。辦事員把我們的駕照拿走了，只給我們一張臨時證件，新的卡要過幾天才會寄到家。

素里(Surrey)圖書館的新設計

• 圖片集觀賞

素里是大溫地區的另一個後院，其發展迅速，移民人口增加很多。明年全大溫的汽車每公升要加二加分，為的是要將天車(Sky train)路線由素里延到三角洲。素里與列治文雖僅費沙河一水之隔，但兩者間的來往就相差很遠，至少在我們的生活圈裡，很難把素里當做很親近的鄰居。

今天剛好定人參加的一個與醫療有關的義工團體開會，地點選在素里圖書館。由於正好座落在天車站附近，本想搭乘天車到溫哥華市中心轉接，反正假日只要一段票。後來，還是覺得開車比較方便。但開車要沿91號公路過橋到西敏市舊區，然後轉上喬治王路(King Geoge)過橋到素里。這樣的路線我們是第一次走過，等於借道西敏市。由列治文雖有91號公路可以直接近入素里，只是要進入市中心必須在平面道路花更多時間。


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素里圖書館離天車站很近。這裡是新興市區，人口密集，以印度裔為多，華裔也不少。沙門費沙大學在這裡也有一棟校區，正好與商場為鄰。素里圖書書館才剛落成不久，週圍仍然是工地，鄰旁正在建市政大樓，交通還沒有完全就緒。

素里圖書館原來屬於費沙地區圖書館的一員，現在獨立成為市立圖書館，今年九月廿四日才開張。這個館外觀透明，全由玻璃惟幕組成。這是一家頗負盛名的加拿大建築事務所Bing Thom Architects設計。設計師為麥克亨尼(Michael Heeney)，在大溫地區有許多他的作品，諸如阿伯丁中心(Aberdeen Center)、UBC的Chan Center等，現在整個素里行政及商業中心完全由他規劃及執行，是一個相當龐大的計畫。

素里圖書館採用流線型設計，採光透明，內部空曠。四個樓層的空間，都能充分利用。比較特殊的設計是樓梯走道加寬，置有板凳可供人往外遠眺，也可以看書怡情，消大半的時光。有些桌椅的設計也別出心裁，讓人在坐下休憩之餘，也能培養一些創新的思絮。

與列治文圖書館不同的是，這裡的中文書籍及影片不多，多以英文為主。華人一多，損贈的書增加後，應會改觀。

素里圖書館的外貌

館內空曠，光線柔和

流線型的設計，讓人印象深刻

不同材質、不同形狀的座椅，讓人心有所思

在此也可獨自消磨大半天的時光

外面現在雖為工地，但能往外觀賞，也可看到世間百態

參觀列治文的魚罐頭博物館

列治文的"大門大開"活動總共開放42個點。每年都在五月第一個週末及週日開放，似乎也配合母親節，讓人有更多的空閒認識列治文這個新興的城市。去年這時間我們在台灣，所以沒來得及選點參觀。前年則曾參觀幾個點。這些點有些是不開放參觀或平常收門票的。今天參觀的喬治亞灣製罐廠國家歷史遺址(Gulf of Georagia Cannery National Historic Site)。平常入場票7.8元，今天提供免費參觀。

喬治亞灣製罐廠歷史遺址博物館

漁夫們一起談天的塑像

進門時，工作人員特別提醒我們所站的位置的下方就是費沙河出口--喬治亞灣。原來這個博物館是打椿立於河床之上，雖然今天外頭的溫度並不很低，但進到這間木板構成的博物館時，感覺上特別清冷。這座博物館原為三文魚的罐頭工廠，建於1894年。營運了八十餘年才因漁獲量減少難以為繼而關閉。留下大批設備及當初使用的設備。1979年這座魚罐工廠後來由聯邦政府接手，列為國家歷史古蹟。

當時的工人直接在魚堆小憩

把魚叉入輸送帶

這座外觀看來平淡無奇的工廠在1902年代曾經是卑詩省最大的三文罐頭製造廠，每年產量達二百五十萬罐，成為卑詩省的主要出口產品。那時期的三文魚也真多，在盛產季節，聽說三文魚湧入費沙河，舖滿整個河面，抓來完全不費吹灰之力。現在這種壯觀的場面不再，只能等到產卵季節特別跑到鮭魚灣還看得到。只是往上回朔的三文魚(鮭魚)已經不能吃了。

那時的罐頭工廠需要許多工人，為此形成另一股移民潮。當時到此最多的是歐洲人、中國人、日本人及美國土著，有些日本人來此是提供工廠技術，或將三文魚罐銷回日本，甚至到台灣。這股不必辦簽證的移民造就了列治文另一種族群融合的特性，但仍以亞洲人居多。列治文受日本人的文化影響也頗大，諸如有密諾魯街(Minoru Blvd)、密諾魯公園及河歌山縣人會建立的櫻庭園等等。沿著河岸也有一間當初日本人的住宅，現在闢成小博物館，旁邊還有一間日語學校。現在漁人碼頭蓋利點公園(Garry Point Park)新種了二百多株曙櫻，這也是日本人和歌山縣人會主動種植的。

這是把魚自動斬首的機器

去頭後的魚由人工進行內臟處理

二次大戰時，三文罐頭的需求大增。因為戰場上的士兵需要補充蛋白質。戰後需求減少，而沿費沙河岸的魚源也逐漸枯竭。加上捕魚法規的限制，附近的三文魚源更為減少。工廠最後不得不關閉。

巨大的混合設備

裝罐作業線

今天來此參觀的人不少。這裡展示了由漁船進港時下卸冷藏的三文魚，然後去頭、製罐、封罐及殺菌等連貫的作業過程。有些部份需要製成肉醬，其食品加工的各項設備仍然原封不動地展出，只是大部份都已生锈不堪，只能全憑交錯的管路想像當時的製造過程。不過，聽說有些設備現在仍然可以運轉，只是目前只能用圖片及影片展示其操作情形。比較有趣的是：裡面還展出一間當時的雜貨鋪，各種百貨，零零總總，都穿著近百年前的"古裝"，饒富趣味。有些文字還使用漢文哩。

當時的同和號雜貨舖

參觀列治文BCIT的航空學校

每次開車路過機場時，都會經過一棟'外牆"完全用玻璃闈幕的大樓，那就是卑詩省技術學院(BCIT)的航空校區。由於面對著公路，自己開車的影子都會映射到玻璃牆上，由機場起飛的飛機也會在玻璃牆上留下倩影。每當快速通過這棟建築時總是為其特有的神秘感所懾。這棟建築物落成不到二年，但有高度好奇心卻不得其門而入的民眾應該不少，因此，這一次列治文市的"大門大開"活動中，也將其列為參觀點。但開放的時間很短，僅週六下午四小時。趁著定人的朋友羅蒂來訪，決定一同前往參觀。

位於列治文的卑詩省技術學院(BCIT)航空校區大樓

由中庭可以俯瞰費沙河，風景秀麗

BCIT的大樓位於溫哥華機場的東側，面臨費沙河岸，風景甚為迷人。抵達時，停車場已經停滿了車。我們在門口排;隊，等待分批解說。沒想到工作人員只給我們一張號碼牌，說必須排到一個半小時後才能參觀機棚庫。由於時間的關係，我們只好放棄這項導覽，只在這座大樓內部走走。

機棚內最多可以停放20 架小飛機

這棟建築樓板面積達2萬8千方米，其中的機棚高挑三層樓，空間約達3,700方米。可以容納20架訓練機，包括波音737-200型。加拿大的航空業甚為發達，僅卑詩省部份，其製造及服務維修的業每年有12.5億加元的收益，其中所製造的部品百分之八十出口。設在卑詩省境內的航空廠家達400家，僱用人員一萬人以上。航空業在911以後曾經低迷一段時期，但目前卻開始強勁復甦。這也是加拿大政府最近積極投入90億加元建構航空訓練的原因。

大樓內部的採光很好

走廊上可以看到碧藍的天空

走進這一棟大樓，除了相當空曠的空間感外，還有一種透明感覺。這是大量使用玻璃建材所造成的效果。最近溫哥華的高樓建築幾乎都使用玻璃材料做外牆，目的為吸取更多的陽光。定人常戱稱他們這種建築是在建造溫室，她也常為小小一間高樓公寓，外圍都只是玻璃，就要花近五十萬加元大惑不解。這棟航空校區的設計也完全採用玻璃做外圍，連機棚的牆壁也不放過。為此他們還自豪地說：即使這樣大的機棚，其大門的手動開關只要一個人就可以輕易開啟。

光與影的錯覺讓人有如置放太空的感覺

圖書館裡即便不看書也可以欣賞窗外的風景

航空界裡好像很喜歡出各種徽章，掛在帽簷、
領口、臂上，胸前，還有人收集起來掛在牆上。

電腦室貼出這一張佈告，令人莞爾。

現在這個航空校區每年招收學生約400餘人，但仍供不應求，每年畢業的學生的出路相當廣，而且待遇很不錯。他們預計仍可擴大容到1,000位名額，以應付未來職缺之成長。看來，雖然波音及空中巴士對新機的需求仍充滿疑慮，但未來航空維修及服務的需求仍然繼續增加，仍有相當大的發展空間。只是美國經濟不景氣，加拿大卻拚命加稅，弄得一大部份的旅客都跑到西雅圖機場塔飛機去了，這才是問題所在。

這樣大的玻璃牆十分惹人注目

晶片護照

定人的護照到期，回國後就前往申請新照，前天已經拿到新照；我的護照雖尚未到期，但為取得與她一致的辦理日期，因此也湊湊熱鬧，想看看新的晶片護照真面目。我已先在春節前兩天就到外交部辦理，今天特來領取。沒想到一走進護照申請中心，就碰到不可思議的人潮，原來很多人因恐優惠時間將過也一窩蜂地趕辦護照。辦理晶片卡護照要1,600元，現在辦理費用仍維持舊價1,200元。為區區400元的價差，竟然很多人排長龍，隊伍排到辦公大樓的外面一樓，繞了一圈，仔細算算，光浪費的等候時間就不只400元。

由於辦理的人實在多，樓下樓上都有人，工作人員在樓梯口發牌控制上樓的人數。經這樣調度的結果，樓上的空間看來就沒有那麼擁擠。護照中心的作業流程目前改善不少，還有許多義工協助，因此申請人的填表、貼照片、影印資料等都能按步就班。有人拿著麥克風，不斷說明申辦的流程，雖然沒有太大的幫助，但也增添不少熱閙氣氛。護照申請分數個窗口進行，由電腦不斷叫號，每一窗口幾乎沒有閒人。

取回護照的過程倒是比較輕鬆，抽一個號立即就排到，不必有太多的等待。新式的護照比較厚，可以蓋章的空間變多了。而且每頁都有台灣名勝的浮水印，等於宣揚國威。不過對自已的同胞宣揚國威並不合適，讓久居國外的同胞回憶家鄉的景色，倒是賞心悅目。領了新護照後還可以在後邊的感應器上測試晶片中的資料，看內容是否相符。記得十餘年前到非洲時，在馬來西亞的吉隆坡過境。我見到他們的國民拿著護照經過無人通關口，好像我們拿著捷運卡一樣，自行刷一下就過了，也沒有經過任何關員的詰查。加拿大則是只管進關，出國則任你行，沒有關員會理你。美國則是除了安全檢查嚴格外，大體上也是採取同樣的方式，出國的旅客是不必經過關員檢查的，你要自動離開，他們高興還來不及哩！

台灣的海關比較忙碌，國民出國或回國都必須經過檢查，表面上可以完全控制，其實能否做到滴水不漏，實有疑問。最近引渡回國的南部某位議長，不就大方地出國去了。以前閙得沸沸揚揚的黃芳彥，不也是大搖大擺地走出國門？未來若能讓持晶片卡護照的國民，自行刷卡通關，由電腦決定誰可放行，則人員大可減少，政府的效率與形象當更能耳目一新。

春節過後趕辦晶片護照的人潮

到貓空踏青

又到貓空。我們坐611公車到政大下車，沿著河堤而行。許久沒有陽光，今早露臉，真令人喜出望外，今天河堤上增加許多出外踏青的人。堤內的河濱自行車道上也顯然較為忙碌，除自行車外，還有晨跑的人。大台北的自行車道網似乎都已串接完成，可以由景美溪接到新店溪，甚至連接大漢溪直到淡水。北邊則沿基隆河而行，可以直達南港。台北縣部份也不遑多讓，沿著大漢溪而行，直通八里。這樣串連起來，騎自行車的自由度增加許多了，讓大台北市民拓展另一度空間。放開那些政治恩怨不談，政府近幾年來的確默默地在做事，而且有顯著的成績。定人說希望能買一部比較好的自行車，可以沿著這些河道海濶天空一番。

其實在這一帶蹓狗的人也不少，帶著寵物出遊，忠狗愉快，狗主人也偷快。所以有人快步走，有人散步閒遊。還有人丟球讓狗檢拾，取悅主人，也取悅客人。台北還是喜歡動物的城市，養狗養貓，真是稀鬆平常，到處可見太平盛世的景象。只是若狗主人品德不佳，這些狗仔也不會好到那裡去，公園裡就常看到狗屎，黃金處處，這不可能是狗主人所留，但狗主人應負全責才對。在溫哥華的公園裡，通常都會提供狗屎袋，可以協助清理。這裡的市政府好像沒有這項服務，只怕被移作他用。此外，山上仍然隨處可以看到許多流浪狗，在路中相互追逐，乏人照顧。想起來，他們應該曾經被寵過、愛過，如今只是失寵的一群。

由政大看貓空遠山含笑

河堤公園內的運動場、步道及自由車道

約了我們的朋友YY，由河堤走到政大後山。這是許多遊客常走的路線。今天天氣好，好多人攜家帶眷走到戶外，享受新春以來許久未見的陽光。山仍然是一片翠綠，仍然有些山櫻花正在盛開，只是有些早已長出新芽來了。山坳裡，抬頭看到兩隻大冠鳩在空中翱翔，並不斷傳下來咕哇咕哇的呼叫聲，似乎已到他們尋伴的季節。春是來了。

後山的休息區坐滿了人。這裡是璋山寺的入山口，有木桌、有長板椅，很多人在此休息、聊天，大家一副優閒的樣子。有人帶著小孩上山，分享閤家之樂，有人帶著自已的愛犬上山，藉著動物的親近串聯，即使不相識的人也開始有話題了。不過，現在智慧型手機逐漸普遍，而且能夠分辨附近帶相同類型手機的人，知道主人的長相、姓名。不久是否也能像蹓狗的人一樣，可以藉著手機相互認識、寒喧，甚至只要兩機相合，就可以交換名片。那時，這個世界又要進入另一面相了。這樣的世代其實不遠，未來小狗之間仍可以作為不識者間的溝通管道，但智慧型手機可能更容易建立這樣的關係。

我們三人各買了杯咖啡坐定，安靜地分享這裡的美好風光。這裡有一對夫婦經營一家行動咖啡車，每逢周日都會把車子開上山，成為移動式咖啡屋，在此供應不同的咖啡。每次來此，我們因此都能享受這裡的咖啡香。由休息區可以看到貓空山頭，纜車緩緩在移動，應該是包商正在試車吧。希望這條台灣最早的纜車能夠順利運轉，少一點政治運作，多一點期許與仁道關懷，讓我們不分黨派共創雙嬴，我們納稅人的荷包也不會一再失血。

登上璋山寺，人聲鼎沸。今天有兩輛遊覽巴士停在登山口，想必是有外地遊客由此登山。我們拾級而上，然後往璋山寺的後山走，直到杏花村。這裡的櫻花已經開過，仍然有部份花朵殘留在新綠之間。杏花正在綻開，只是上杏花村的觀光客太多，幾乎都要把花踩扁了。

我們乘免費公車下山，到政大前的一家春秀日本料理店吃午餐。這家店我們曾經來過，店家老闆招呼甚為親切，提供的日本料理也尚稱實惠，只是這次提供的炒牛肉則像極了百年老牛肉，咬了半天都咬不動。不知是否招牌太老的關係。

杏花村的花正濃

白色花瓣有冰清玉潔的溫潤

由貓空看山下，有點虛空

貓覽不知何時才開？

芝蔴開門

列治文今明兩天將辦理列治文開門(Ｄoors Open Richmond)活動，開放全市四十個有名的景點讓市民參觀，我估且名之為芝蔴開門。這是一個很有趣的想法，即使目的不在觀光，至少讓全市市民瞭解一下政府轄下的機關與設施。這項活動每年都舉辦，市政府也將它列為重大施政工作。

今天一早我們先到自然公園，因為賞鳥專家漢克為中僑社的同仁帶隊到那裡賞鳥。我們也順道利用芝蔴開門的機會到此一遊。這個自然公園的存在也是環保人士及狩獵人士相互爭取來的。其地段相當大，涵蓋第四街到第六街的整個區域及赤楊路與西敏路之間。這個公園其實是一個荒蕪的公園，並沒有特別整理，為順其自然，乃維持原來的自然環境。公園仍然有人管理，但以教育為目的，要喚取大家對生態的關注。在此轄區生長的植物都是自然形成的，沒有刻意栽種，雖然沒有高大的森林，但有各種灌木及黑莓。漢克說，這裡大部份的植物，尤其黑苺叢，都是各種鳥類辛苦耕耘的結果。許多鳥從各地方吃了黑苺的果實，到這個地區後就將糞便排泄在這裡。因此黑苺子就＂順便＂被播種在這個地段內。在黑苺盛產時期，管理人容許遊客看到黑莓，隨接隨吃，但不能把它裝在塑膠袋帶回家，因為仍然要留下一些給當初播種者享受。說來也不無道理。

在自然公園裡可以看到的鳥類也很多，但這裡反而以啄木鳥、黑頭山雀、Toehee及蜂鳥較多，也比較容易看到。在遊客中心附近都裝設有蜂鳥餵食器，所以峰鳥三不五時都會到這裡來光顧。峰鳥的體積很小，停的地方往往都是在很高的樹尖上，所以很難看到。更難看到牠停下來的樣子，因為常看牠永遠飛翔著，其振動的趐膀，次數相當快，一般的相機很難捕捉到其靜止狀態。牠在空中可以像直升機一樣停留，但飛動時也很迅速，轉眼間看不到身影。牠不喜歡黃色，所以這裡的門簾都用黃色的珠子，以免牠忽然衝進來。解說中心有蜂鳥的生態錄影，看起來相當有趣。這裡也有蜜蜂生態解說，也有一些與蜜蜂有關的木塊可以讓小朋友可以玩。

除了自然公園外，今天的其他參觀的點如下：

加米亞清真寺(Jami'a Mosque)

加米亞清真寺
以前很少有機會進入清真寺，加米亞清真寺至少讓我們在這一方面有多一層的瞭解。這個清真寺容會眾1,000人，雖然佔地很廣，其實他們的會堂內部陳設很簡單，崇拜的殿堂內面只有地壇，空蕩蕩地，除了壁上有些書櫃外沒有其他物件，祭壇上僅有一座椅，可能給老師(Imam)使用。只是女人都必須在另一間單向不透光的空間內膜拜，不能與男人在一起。婦女似乎仍然很難與男人取得相同的地位，是相當令人不解的地方。

和平迷官(Peace Labyrinth)

迷宮陣
和平迷宮陣只是一片圓形的舖磚地，約十公尺直徑，其上依磗的顏色區隔成固定的繞同心圓路線，人走入後若依其路徑而行雖然彎彎曲曲，但最後仍能走到中間，雖然空間不大，但依其路徑來回行走，也要花費廿分鐘。在行走的中間，可以什麼都不想，或者放空自己、自行暝想。在這種尋徑的過程中，讓人定下心來，專做一件簡單的。從外面的人看他們在走動，有點像瘋子。我想這種排陣與中國古代的石頭陣有點類似，但也相當有趣。這是仿法國中古時期Chartres Cathedral所設計的圖案。


冬奧溜冰宮(Olympic Oval)

冬奧溜冰比賽場地
2009年的冬奧將在溫哥華舉行。屆時將有好幾個場地進行比賽。其中列治文的冬奧溜冰宮就是一個重要的比賽場地，現在外形建築已大致完成，有些內裝仍在動工之中。這是一件耗大的工程，值得一看。尤其其外在的空間藝術，最醒目的是魚網的裝飾，象徵列治文從前是專供打魚的地方。

老爺車(Granpa's Old Cars)

老爺車展覽
這是一位曾為汽車經銷商Jim Ratsoy的收藏，1906年的老爺車在這裡仍然可以看到，聽說總計有超過90餘輛的古董車。來參觀的人很多，等於在一個大倉庫裡轉呀轉，懂的人看門道，像我們不懂的人只看熱閙。這裡展覽的除了各色格樣的汽車外，還有以前的電子琴及留聲機等。看了可以讓人回憶過去的年代。

倫敦傳統農場(London Heritage Farm)
這是一個傳統的農場，面積有四英畝。1890年代經過整修，屬London家族所有，是早期在列治文定居者，但目前已屬政府接管。這棟木造樓房只有兩層，外觀與一般農家沒兩樣。現在一樓改為禮品店及茶房，我們在這裡喝了一壼茶，每人約六加元。可惜的是，到這裡時正好下雨，因此也忘記攝影。大概就是因為它不過只是一個普通的農家，所以也沒有攝影留念的念頭。


造船場(Britannia Shipyard National Historic Site)

舊造船廠
說是造船廠，其實是一棟古老的工作房。不過它見證過去列治文發展的歷史，當時三文魚製罐工廠很盛行，這裡捕到的三文魚罐頭幾乎行銷全世界。我記得小時候還能吃到這種三文魚罐頭。現在這些古老的建築仍然有修船的功能，為維持其正常功能，許多義工設法讓其繼續運作。他們義務進行修舊船的工作，但只能像初一十五一樣，有則做，沒有則放空。在這裡可以看到以前的老加工設備及引擎。讓我回想到台大農機系的農機工廠以前的老設備，這裡同樣可以看得到。

我們的社區

現在住的三樓去年經過整修後，四週看起來比較明亮許多，雖然這次請來的裝璜業者不是很專業，後來因倒債關係，變成虎頭蛇尾，但是看起來仍然有煥然一新的感覺。不過二樓的黃老先生則屢次藉故上樓關切，不是水管不通，就是噪音吵人。今天還特別趁我們下樓時，嘀嘀咕咕，抱怨說北方的牆面，他們的室內長霉，可能是我們這面的窗累集的雨水造成。其實這種指控也沒啥根據，窗台離我們的地板有一段距離，離他的屋頂也有那麼高，若因它發生滲水的話，我們的內牆早就先長霉了，那有輪到樓下牆？不過他這種疑神疑鬼的個性，領教了許多次，也沒有解決的辦法。實際上房子老舊，牆壁發霉是常有的事，不自行整修，或重新粉刷，是無濟於事。

我們的住家正好位於司法官訓練所後面，社區分子倒是單純。以前這條巷子是死巷，到我們這棟的位置就沒有通路。那時一樓住戶就地利之便將其弄成自己的庭院，停放車輛，等於擴大了自有空間。這期間，我們住在台大長興街宿舍，所以這裡的長期的亂象，也沒有多大計較。去年退休後搬回到現在的地方，發現原來的一樓已經換了主人。這家新主人在復興南路開一家麵包店，但他將房間分隔，前面外租為一家土地仲介，後面則自行弄成麵包工廠。

去年市政府決定打通這個巷道，死巷轉為活路，附近的交通更為通暢，可以直通敦南路，也就是以前的臥龍街一部份。現在車流變為多些，很多車子借道轉入辛亥路；晚上偶而也聽到機車呼嘯的聲音，此外大體上仍屬安靜。現在，這個新的巷口處正在蓋一棟偌大的健康活動中 心，明年就可完成，可以提供社區一處室內運動及休閒的場所。這一棟活動中心外觀看起來頗有設計感，具有流線的造型，不像舊有的制式建築；對大安而言等於多了一個新地標。由我們住的三樓可以直接從窗口欣賞到整個建築的外貌；相信在落成後，將帶給我們莫大的便利。尤其定人與我都喜歡游泳，將來只要走過小巷，就可以盡情玩水或做三溫暖了。退休後有這些措施相陪，生活將生色不少。

大安區健康活動中心興建中

在活動中心的北邊及師專之南，就是和平國小的預定地。這些地段開發後，由我們窗口北望，將只看到和平國小與活動中心了。在少子化的今天，興建國小實在是不智之舉。我們也不知道市政府竟然還有增設國小的計畫。如果能改弦易轍，建個老人中心或公園，應該更貼近未來的需求。

住在這種老社區裡，缺點是社區的凌聚力鬆散，居民的素質也不高，無法成立強而有力 的社區管理委員會。所以公共樓梯沒人管理，社區的環境無人注意，是大缺點。例如，我們二樓的這兩住戶（包括黃老先生一家）就用樓梯口作為放鞋的地方，他們方便，卻影響觀瞻至鉅。至於路霸佔用停車位、機車置於門口等等則更是稀鬆平常的事了。

多希望那一天能夠有一個更美好的社區環境！

日行萬步路

今天天氣良好，艷陽高照。定人說要先到興隆診所作復健，中午再與好友ＹＹ一同到深坑的假日飯店吃午餐。

我們坐611公車到萬芳醫院站附近的興隆診所。定人要在這裡作復健一個多小時，我無事可做，只好利用這個時段到附近逛逛。

走路比開車好的地方是可以隨意欣賞街景，也可以體會當地的風土民情。這裡屬文山區，相對於我現在所住的地方而言，等於位於山的那一邊。套一句家鄉用語，就是在「山內斗底」。所以文山區對我們而言是有點陌生的。

我住過興隆路，從前是一條不太寬的道路，當時還沒有萬芳醫院。現在路雖然已稍拓宽，但仍然看起來相當擁擠。尤其公車來來去去，整條街感覺上是塞滿了車。空中更橫過一條相當突兀的木柵捷運線，這條捷運線在警察學校處轉彎，並且橫跨在警察學校的大門之上。若就地理師的眼光看，等於破了相。當初為什麼採取這樣的規劃也是很奇怪，現在留下這樣的景色，也許是紀念當時角力下不得已之結果吧。

破了相的警察學校校門

沿著興隆路往東南走，在萬芳路的交口處正在大興土木，原來是在建文山區的運動中心。在這個人口密集而狹窄的地區真是需要有一塊可以運動的地方。這個地區實際上還可以往山邊拓展，使步道、公園能與運動中心能合而為一。目前在山區仍然是墳墓處處，雜草橫生，任其成為荒山野地，實在可惜。

經過海巡署，這是一塊軍事要地，但海巡署設在這個山區，也離海太遠了，能發揮多少功能實在令人懷疑。其後面則是仙跡岩的登山口，也有公車可以到，但班車太少，用走的反而較快些。仙跡岩的這個登山口還是我第一次到，另一端倒曾走過。仙跡岩的步道有三個登山口，海巡署處則是東邊的登山口，中間有第二登山口則位於懷恩墜道側，也就是定人的哥哥住的發現之旅對面；第三個登山口則在景中街，也就是已經關門的漢神百貨附近。仙跡岩實際上是位於第三個登山口不遠處；因此，由海巡署登山，反而比較遠。今天我沒有多少時間，所以只信步沿著登山步道往上行約五百公尺，然後折回。此路段平緩，沒有什麼特殊的風景。但兩旁相思樹多，也有路燈，偶而可以聽到鳥聲。

進入仙跡岩步道的登山口圖

回到興隆診所，定人的復健療程也剛做完。她打電話給ＹＹ，請她開車來接。一同往深坑的假日飯店。

假日飯店位於二高與台北交流道處，開車路過時遠遠即可看到，只是少有機會特別進入這家飯店。今天中午的一樓自助餐，有特別優待，每客約300元，平常一客要450元。今日來吃飯的客人雖多，但並未滿座。服務生說有些已經訂位，但許久均沒見客人。ＹＹ有一位學生在這家餐廳實習，這次來也等於作一個視察，看她的學生Chris在這裡上工的情形。

自助餐對我們這種上年紀的人已經不太適合了。吃了太多，對身體有害無益。但面對這麼多的飲食餐點的誘惑，有時候也不能顧忌太多，否則破壞吃的情緒，對身體也不好。哇，同樣一件事情對某些人而言，常是很弔詭的事。能吃之中道可能最重要。

往上看，這是假日飯店的天井

整體而言，嫌歸嫌，這裡的菜色還是不錯的，尤其大塊的生蚵又肥又新鮮，令人不多吃一點也不行；沙西米也不錯，雖然僅提供有限的一種。嫰豬腳則又香又軟，味道適中，雖然骨頭多，也有特殊風味。魯肉米粉一小碗，有點擔仔麵的味道，只是仍不及街頭賣的魯肉飯那麼引人。此外，還有幾道好菜，即使無法伴酒也能吃到飽，並值回票價。

我們回到秀明路，由萬壽橋沿著景美溪兩岸往南步行，最後走入政大校園。這條溪岸已經整治完成，兩旁都有自行車道，也有球場；在太陽光下，由兩岸往河中心看，宛如清明上河圖。週末正是踏青的好時機，大人、小孩全都出動。有的放風箏，有的在溪邊垂釣；球場也充滿活力，足球、籃球，各有競爭隊伍，相關的比賽也如火如荼地進行。

陽光下散步在景美溪畔

政大校園沿山勢而上，可以抵達貓空。景美溪就在政大這個山坡處轉彎，往西與新店溪會合。因此在校園裡，可徒收景美溪之勝。這裡水勢趨緩，水質清徹。只可惜市政府沒規劃攔河霸，無法讓水稍作留步。即使如此，政大校園已坐收漁翁之利。整條河流整治後的美景，儘收在其校園裡。連河濱的運動場，綠草如茵，自然成為學生活動、比賽的場所。政大校園本來不大，有景美溪的景色，視野放寬不少。沿著溪畔，現已建構有涼亭、景觀台及木板走道，後者寬濶而自然，美化了一般溪岸的雜亂，反而徒讓楓葉任意飃零於路旁，讓夕陽孤照。

校園的建築物雖然呆板，看不到比較突出的精神地標，政大還是有她的自然美，而且瑕不掩瑜。蔣介石的騎馬英姿，矗立在進口的山壁邊，象徵著過去一段短暫的時代傳承，但所騎的那匹戰馬，略為臃腫的體形，很難說具有磅磗的氣勢。

走過恆光橋，兩邊的旗海擋住了去路，市政府為了一月一日中華民國的開國紀念日早已佈置多時了，我不曉得兩隻熊貓來到了木柵動物園，硬說沒掛上國旗迎接，說的是真還是假，讓人糊塗。但即使如此，滿街的國旗總不可能視而不見吧。

略微辛苦地過了橋，我們沿著對岸往回走。回到原地時，計步器顯示：走了九千六百步。加上今天獨自走上仙跡岩的登上路，至少今天已經走過萬餘步的哩程。每日行萬步路，健康又舒適！

公館的公車站

某一天下午我與定人由台北大學坐5:20的交通車回台北。到古亭站下車後，為節省一段票，我們走路到公館再坐公車。此時羅斯福路的車輛很多，都是下班的人群。公館成為公車最大的轉運站，人潮汹湧。由於公車停靠站設在路的中央分隔島，公車僅能沿著專用車道行駛，所有公車因此排成一長串，好像十幾節火車車箱一樣連結在一起，蔚為奇觀。這種設置在離峰期尚不致發生問題，一旦到尖峰時段變成一段很長無效期的等待；其中旅客較少的公車即使已經上下車完畢，因只有一條車道，也沒法立即離開，必須等其他公客上下旅客完畢後才能動彈。乘客搭乘時更摸不著頭緒，停靠島又窄又長，不知從那裡搭乘好，旅客跌跌撞撞，只能一邊尋尋覓覓，一邊摸索上車。

對於常搭此站公車的熟客，尋找自己想坐的公車問題不大，但仍需費時間由十幾輛公車中搜尋；對於外縣市或剛歸國的旅客，則可能是惡夢一場，令人無所適從。

當初設計這種中央車道的人是否通盤想過這個問題？這種規劃等於將所有的公車綁在一起，限制它們在一條軌道上走，好像一條腸子就可通到底。當初蓋捷運站的時候，是否曾考慮到這裡的交通流量，並作整體性的規劃？或者在群策群力的腦力激盪下，共同建構一座具有指標性的立體轉運中心，消化車流？

無可諱言地，很多交通建設常處於頭痛醫頭、腳痛醫腳的情境，無法突破格局。當然，更沒有人提出未來將公館設計成為轉運中心的構想與未來可能發展的藍圖。我們的規劃常是短暫性的、臨時性的，沒有未來的目標與前瞻。台北的交通品質能否往上提升，亦或繼續沈淪，終至無法收拾，這就要期待有遠光的政治人物啦。